Para modelos de transmissão manual, a embreagem é um componente importante do sistema de energia do veículo. É responsável por desconectar e conectar a energia e o motor. Ao dirigir em estradas urbanas ou estradas complexas, a embreagem se tornou um dos componentes mais usados. O uso bom ou ruim da embreagem reflete diretamente o nível de direção e também desempenha um papel na proteção do veículo. Como usar a embreagem corretamente e dominar o princípio da embreagem para usar a embreagem para resolver problemas em circunstâncias especiais são o que todo motorista que dirige um modelo de transmissão manual deve dominar.
A embreagem consiste em uma placa de atrito, uma placa de mola, uma placa de pressão e um eixo de saída de potência. Está localizado entre o motor e a caixa de engrenagens. É usado para transferir o torque armazenado no volante do motor para a caixa de engrenagens para garantir que o veículo transferisse a quantidade apropriada de força motriz e torque para a roda de acionamento sob diferentes condições de condução. Pertence à categoria de trem de força. Quando o semi - vinculado, a extremidade da entrada de energia e a extremidade da saída de potência da embreagem podem ter uma diferença de velocidade, ou seja, a diferença de velocidade é usada para atingir a transmissão da quantidade apropriada de energia.
A embreagem é dividida em três estados de trabalho, a saber, não - vinculada quando a embreagem é pressionada, totalmente vinculada quando a embreagem não é pressionada e semi - ligada quando a embreagem é pressionada parcialmente. Quando o veículo começa, o motorista pisa na embreagem e o movimento do pedal da embreagem puxa a placa de pressão para trás, ou seja, a placa de pressão é separada da placa de atrito. Neste momento, a placa de pressão e o volante estão completamente fora de contato, e não há atrito relativo. Quando o veículo está dirigindo normalmente, a placa de pressão é fortemente pressionada contra a placa de atrito do volante. Nesse momento, o atrito entre a placa de pressão e a placa de atrito é a maior, e o eixo de entrada e o eixo de saída mantêm o atrito estático relativo, e os dois têm a mesma velocidade. O último é o estado semi - conectado da embreagem, e o atrito entre a placa de pressão e a placa de atrito é menor que o estado de conexão completo. Nesse momento, há um estado de atrito deslizante entre a placa de pressão da embreagem e a placa de atrito no volante, a velocidade do volante é maior que a velocidade do eixo de saída e parte da energia transmitida do volante é transmitida para a caixa de engrenagens. Nesse estado, o motor e a roda de acionamento são equivalentes a um estado de conexão suave.
De um modo geral, a embreagem desempenha um papel quando o veículo começa e muda as engrenagens. Neste momento, há uma diferença de velocidade entre o primeiro e o segundo eixos da caixa de engrenagens. A energia do motor deve ser cortada do primeiro eixo antes que o sincronizador possa manter a velocidade do primeiro eixo sincronizado com o segundo eixo. Depois que a engrenagem está envolvida, o primeiro eixo é combinado com a energia do motor através da embreagem para continuar a transmitir energia. Há também um dispositivo buffer indispensável na embreagem. Consiste em dois discos semelhantes aos volantes voltados para o outro, com ranhuras retangulares nos discos e nas molas dispostos nas ranhuras. Ao encontrar um impacto feroz, as molas entre os dois discos atuam elasticamente umas sobre as outras para amortecer estímulos externos e proteger efetivamente o motor e a embreagem.
Entre os vários acessórios da embreagem, a resistência da mola da placa de pressão, o coeficiente de atrito da placa de atrito, o diâmetro da embreagem, a posição da placa de atrito e o número de embreagens são os principais fatores que determinam o desempenho da embreagem. Quanto maior a rigidez da mola, maior o coeficiente de atrito da placa de atrito, maior o diâmetro da embreagem e melhor o desempenho da embreagem.