O eixo de acionamento é composto de um tubo de eixo, uma manga telescópica e uma articulação universal. A luva telescópica pode ajustar automaticamente a alteração na distância entre a transmissão e o eixo da unidade. A junta universal garante a mudança no ângulo entre o eixo de saída de transmissão e o eixo de entrada do eixo da unidade e percebe a transmissão de velocidade angular igual dos dois eixos.
Em um carro com um motor dianteiro e tração traseira (ou todos -} tração nas rodas), devido à deformação da suspensão durante o movimento do carro, muitas vezes há um movimento relativo entre o eixo de entrada do eixo de acionamento redutores e o eixo de saída da transmissão (ou caso de transferência). Além disso, para evitar efetivamente certos mecanismos ou dispositivos (que não podem obter transmissão linear), deve haver um dispositivo para obter a transmissão de energia normal, para que a transmissão da junta universal aparecesse. A transmissão conjunta universal deve ter as seguintes características:
um. Verifique se a energia pode ser transmitida de maneira confiável quando a posição relativa dos dois eixos conectados mudarem dentro do intervalo esperado;
b. Verifique se os dois eixos conectados podem operar uniformemente. A carga, vibração e ruído adicionais gerados pelo ângulo da junta universal devem estar dentro da faixa permitida;
c. A eficiência da transmissão deve ser alta, a vida útil do serviço deve ser longa, a estrutura deve ser simples, a fabricação deve ser conveniente e a manutenção deve ser fácil. Para automóveis, desde que o eixo de saída de uma junta universal de eixo cruzado -- gira a uma velocidade desigual em relação ao eixo de entrada (com um certo ângulo), uma articulação universal dupla (ou múltiplas articulações universais) deve ser usada e os dois forços universais conectados ao eixo de acionamento são dispostos no mesmo plano e os anjos e os dois forços universais conectados ao acionamento do acionamento são dispostos no plano e os anjos. Isso é muito importante. O ângulo da articulação universal deve ser minimizado durante o projeto.
A estrutura tradicional da luva de expansão do eixo de transmissão é soldar a manga do spline e o garfo do flange juntos e soldar o eixo da espinha no tubo do eixo de transmissão. O novo eixo de transmissão altera a estrutura tradicional, solda a manga do spline e o tubo do eixo de transmissão em um e faz o eixo da spline e o garfo do flange em um. E o spline retangular do dente é alterado para um grande ângulo de pressão involuto, o que não apenas aumenta a força, mas também facilita a formação de extrusão e atende às necessidades de condições de trabalho de alto torque. Na superfície dentária da manga de expansão e no eixo da spline, uma camada de material de nylon é revestida como um todo, o que não apenas aumenta a resistência ao desgaste e a lubrificação auto --, mas também reduz o dano ao eixo de transmissão causado pela carga de impacto e melhora a capacidade de buffer.
Esse tipo de eixo de transmissão possui uma luva de proteção de vedação tubular fora do eixo da lasca do flange, e duas vedações de óleo de borracha de poliuretano são definidas no final da manga protetora para formar um espaço completamente selado dentro da luva telescópica, de modo que o eixo telescópico não é corroido por poeira e pó e não é apenas {{0 {0 {0 {0 {0 {0 {0 {0 {0 {0 {{é Portanto, ao montar, a aplicação de graxa uma vez dentro do eixo da spline e a manga pode atender completamente aos requisitos de uso, e não há necessidade de instalar um bico de graxa para lubrificação, o que reduz o conteúdo de manutenção.